?时间来到了五月

又到了春暖花开，郊游踏青的季节 

 

但是对于汽车厂家来说 五月却是出成绩单的时候 

因为一个完整的财年才刚刚过完

 

这不，各大汽车厂商2017财年

（2017年4月-2018年3月）

全球销量数据已经全部出炉

其中，德国大众汽车又拿了第一

 

丰田去年超级努力 销量创下了历史新高 

可是万万没想到 竟然没拿到第二？

 

那么第二是谁呢？

就是这货：

 

什么？看不懂？你再看这张图

 

没错，答案就是：雷诺-日产-三菱联盟

相信很多朋友看到这个第二都有点费解

那么问题来了

 

这三兄弟怎么就组队了呢？ 

凭啥他们仨可以挤掉丰田呢？ 

在中国， 雷诺和三菱有没有什么值得推荐的好车呢？ 

今天我就好好和大家聊聊！

雷诺-日产-三菱联盟

是如何诞生的？

在风烟弥漫的1999年

日产汽车当时受亚洲经济危机影响，危在旦夕

当时日产的心情是这样的：

 

就在这危急存亡的时刻

天马行空的法国人飞到日本

对日产说：“日产日产，和我雷诺相互持股吧！”

 

于是，当年的雷诺54亿美元收购日产汽车36.8%股权

成为了日产的大股东

 

而日产呢?由于当时没钱

直到两年后才收购了雷诺15%的股份

 

实际上就是雷诺出钱，救活了日产

 

自此，雷诺日产联盟诞生

 

三菱又是咋回事呢？

那绝对是作死的典型

2016年，三菱汽车由于排放造假丑闻被爆出

从此深陷巨大的财务危机

生活不能自理

 

聪明的雷诺-日产联盟抓住了机会

斥资两千余亿日元买了三菱的股权

又救活了三菱

 

自此，三菱加入雷诺-日产联盟

 

 

所以雷诺-日产联盟是一个由雷诺作为主导的联盟

并不是我们认知度更高的日产汽车主导的

三菱则是被迫加入联盟的一个企业

雷诺-日产-三菱联盟

在国外为什么卖的那么好？

2017财年，雷诺-日产-三菱联盟总共卖出1061万台车

国内市场却仅仅贡献了十分之一左右。

当然，在国内雷诺和三菱这两个品牌

是几乎没有什么认知度的

 

即使是卖的最好的日产

在国内的销售量也是完全比不过大众以及丰田的。

所以联盟的销量主要是来自国外，

那么为什么它们能在国外卖的那么好呢？

 

 

他们使用了一个非常成功而又易于理解的战略：

兄弟多了好打架

 

说白了这个联盟最强大的是手段便是

多品牌多国家的铺开销售的战略

 

和大众集团一样

雷诺日产三菱联盟旗下的品牌同样非常多

我们比较熟悉的有

雷诺、日产、三菱、达契亚

三星、Alpine、拉达、英菲尼迪等

这些品牌的业务涵盖了全球200个国家

可以不夸张的说

雷诺日产三菱联盟的业务范围是目前所有车企中最大的

 

 

而且联盟保持各个品牌独立

两台同一级别的不同品牌的车

在同一个市场里售卖

而他们的东家却是一个联盟

它俩也产自同一平台

 

举个例子，就像日产奇骏和雷诺科雷傲

这样的策略不仅节约成本，而且对销量很有帮助

雷诺-日产-三菱联盟

在国内的现状

说完了这个联盟的诞生，也说了它们为什么在国外卖的那么好，接下来，我们就赶紧来看看这个全球销量第二的“车企”，在国内市场到底混的怎么样，又有哪些值得推荐的车型吧！

日产

我们先说日产，这绝对是我们在联盟中最熟悉的品牌了，在老百姓口中称其为“尼桑”。

日产品牌在全球范围内都很有知名度，在国内，日产拥有两家合资公司，东风日产以及郑州日产。

 

东风日产主要生产乘用车，包括轿车以及SUV，例如我们熟悉的天籁、轩逸、奇骏、逍客等等。

 

而郑州日产则主要生产硬派越野、商用车以及皮卡，例如纳瓦拉、日产D200以及刚刚上市的硬派SUV途达等等。

 

图为日产途达

不仅如此，日产还提供了不少进口车型给中国的消费者，其中比较有名的有越野霸王途乐、漂移专业户370Z以及车迷们最爱的东瀛战神GT-R。

 

图为日产GT-R

言归正传，我们还是亲民一点，来说说日产在国内比较走量的车型。轿车方面，日产在国内最卖座的车莫过于东风日产-轩逸了。这台车2017劲销40多万台，相比国内最卖座的轿车大众朗逸仅差不到5万台。

 

SUV方面，日产的两台SUV的表现也非常抢眼，在2017年合资SUV销量排行榜前10名中占据两个席位。

 

拳头产品奇骏更是大卖18万4千余台，全面战胜了同为日系的竞品本田CR-V以及丰田RAV4。

 

本来奇骏在国际上已经登顶全球最畅销紧凑级SUV的宝座了，奈何在国内，有一款名为途观的“神车”，所以奇骏也就只能站在“一人之下，万人之上”的位置上了。

雷诺

说完了日产，再说说雷诺。说起雷诺这个品牌，对于大多数朋友都很陌生，因为这个法国品牌在13年年底才与东风集团成立了东风雷诺合资公司，起步较晚，相应的认知度也比较低。

 

也正是因为起步较晚，东风雷诺仅仅推出了两款SUV车型，分别是科雷嘉以及科雷傲。想必雷诺是看中了国人对于SUV的喜爱，所以才用SUV作为切入点吧。

 

图为雷诺卡缤

尽管东风雷诺给我们的选择非常有限，但是雷诺还提供了几款进口车型供我们挑选，例如高尔夫的竞争对手梅甘娜、SUV卡缤以及MPV ESPACE等等。

 

图为雷诺ESPACE

下面我就来说说我个人比较推荐的车型，东风雷诺-科雷傲。科雷傲定位是一款紧凑级SUV，相信很多比较懂车的朋友会出来说，这不就是个换壳奇骏吗？

 

 

图为雷诺科雷傲

我想说，你们说的很有道理，毕竟这两台车都是基于雷诺-日产联盟CMF平台打造，该平台零部件的通用零件比例高达80%，再加上两台车售价区间的重叠，所以拥有相同的动力总成并不奇怪。

 

但是，你们应该也知道平台化的强大，宾利添越和奥迪A4L可也是同一平台的，零件通用率同样非常高，但售价却差了十万八千里，出来的成品也完全不同。

 

 

同样的，科雷傲与奇骏的定位也完全不同，它们两兄弟拥有不同的底盘悬架，开起来的感觉更是大相径庭。

奇骏是非常舒适，非常软，但科雷傲却多了那么一种韧劲，给人一种欧洲车的厚重感。

 

国内的紧凑级SUV市场已经接近饱和，所以雷诺也把这台车做的很有特点。

 

科雷傲的辨识度非常高，雷诺家族式的前脸，镰刀尾灯，以及车内的竖放大屏，这些特点都会让你一下就记住这台车。

 

而且科雷傲更加注重品质感，比如说科雷傲有bose音响、车内氛围灯、后排隐私玻璃、自适应远近光等等彰显档次的配置。雷诺相比自家兄弟奇骏，可谓更“小资”。

 

目前来看雷诺在国内还没有站稳脚跟，旗下仅推出科雷傲、科雷嘉两款SUV，月销总数仅几千台。

产品虽然还不错，但是国内消费者对于雷诺品牌的认知度很低，所以雷诺想要在国内充分施展拳脚，还有很长的路要走。

 

三菱

最后我们再来说说三菱，三菱虽然名气不算高，但也是一个老牌日系车企了，它在国内有两家合资公司，东南三菱以及广汽三菱。

 

东南三菱以销售轿车为主，在2003、2004年，卖的非常不错。但现在，东南三菱只有一款翼神在售，还是在卖库存车。这是怎么回事呢？

因为翼神早已在去年就宣告停产，也就是说，用不了多久，东南三菱将没有任何一款车在售，可谓名存实亡。

 

图为三菱翼神

广三自三菱加入日产联盟后，势头十分迅猛，2018年1-4月广汽三菱累计销售50355辆，同比增长40%。

 

广汽三菱能够取得销量的提升，靠的就是SUV矩阵。广汽三菱在去年推出2018欧蓝德、欧蓝德荣耀版、嘉乐版、2018款劲炫和祺智等车，不断的在丰富产品。

 

图为三菱祺智

所以我给大家推荐的最后一台车，就是广汽三菱乃至三菱在国内的销量担当—欧蓝德。

 

图为三菱欧蓝德

欧蓝德这款车不用说什么外观，内饰，动力，大家只要记住一组数字：“2047”就够了。这组数字是这么解释的—20万以内、四驱SUV、7座布局。

 

这代表什么？当然是超高的性价比啊！而且凭借三菱那么强大的四驱系统以及品牌的口碑沉淀，欧蓝德绝对是你除了主流紧凑级SUV以外一个新的选择。（例如上面奇骏）

 

现售版本欧蓝德的槽点主要在于因为价格的限制，配置依然算不上丰富，至于销量嘛，这么便宜能买到的7座合资四驱SUV，肯定会越卖越好的！

 

未来之路，潜力和风险并存

相对于大众对于国内市场的依赖（销量超过三分之一来自国内），日产联盟在国内的销量仅占全球总销量的十分之一，他们还是很有潜力的。

但与此同时，联盟三兄弟中的雷诺三菱在国内毫无认知度，想要赢得国内消费者的心，这三个兄弟未来肯定还得加把劲，多出点儿好车。

这样不仅品牌能做起来，也给了消费者更多的选择，双赢的事儿，何乐而不为呢。

对于买车的人来说，也不用光盯着大众通用丰田本田那些品牌，刚刚给大家介绍的雷诺三菱的产品也都是不错的哦~

好了，今天的内容就到这里，大家有什么想法或者看法，欢迎在评论区留言！最后别忘了点赞哦！